CBIES AUTOMOTIVE|Ο σωλήνας εξάτμισης είναι διάτρητος για διαρροή νερού, σωστά;

Όλοι γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας θα παράγει υγρασία μετά την καύση και οι υδρατμοί θα συμπυκνωθούν για να σχηματίσουν υγρό νερό αφού περάσει από τον σωλήνα εξάτμισης. Ορισμένα οχήματα θα αισθανθούν προφανώς τον ήχο της συσσώρευσης νερού στο σύστημα εξάτμισης στη θέση του κύριου σιγαστήρα μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση. , έτσι μερικοί άνθρωποι θα πίστευαν ότι το πολύ συσσωρευμένο νερό θα επιταχύνει τη διάβρωση του συστήματος εξάτμισης, επομένως είναι λογικό να ανοίξετε τρύπες στον σιγαστήρα για να αφήσετε το συσσωρευμένο νερό να ρέει έξω;

 

Η CBIES AUTOMOTIVE είναι κορυφαίος εξαγωγέας ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Η κύρια δραστηριότητα της περιλαμβάνει την εξαγωγή πολλών ανταλλακτικών και εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτωνσωλήνες εξάτμισης, πλευρικές ράβδους κρούσης πόρτας,σωλήνες καθισμάτων, σωλήνες μέτρησης οργάνων και πολλά άλλα προϊόντα σωλήνων. Έχει εμπλακεί βαθιά στον κλάδο εδώ και δεκαετίες. , όχι μόνο είναι πολύ εξοικειωμένοι με τη δομή και τις επιδόσεις των δικών τους προϊόντων, αλλά έχει επίσης ένα ορισμένο απόθεμα γνώσεων για τη δομή του αυτοκινήτου. Ας μιλήσουμε για το εάν η διάτρηση του σωλήνα εξάτμισης είναι λογική και εφαρμόσιμη.

 

Η CBIES AUTOMOTIVE έμαθε ότι το τμήμα επιθεώρησης προστασίας περιβάλλοντος δεν επιτρέπει στα οχήματα να ανοίγουν τρύπες χωρίς άδεια. Ο σωλήνας εξάτμισης μετά τη διάτρηση θα έχει το πρόβλημα της διαρροής εκπομπών κατά την ετήσια επιθεώρηση καυσαερίων, κάτι που θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών, επομένως αυτό απαγορεύεται επίσης. Ένας από τους λόγους για τις γροθιές.

 

Ωστόσο, γίνεται κατανοητό ότι ορισμένες μάρκες οχημάτων θα έχουν μικρές τρύπες στους σωλήνες της εξάτμισης όταν φύγουν από το εργοστάσιο. Από αυτή την άποψη, είναι πραγματικά καλή η γεώτρηση για τον όγκο των οχημάτων;

 

Θεωρητικά μιλώντας, η διάτρηση του σωλήνα εξάτμισης καταστρέφει τη δομή του τμήματος του σιγαστήρα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όπως δυνατός ήχος της εξάτμισης, επηρεάζοντας την απόδοση της εξάτμισης ή την απόδοση του κινητήρα.

 

Ωστόσο, εάν τρυπήσετε μόνο μια τρύπα με διάμετρο περίπου 3 mm, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως να καταστρέψετε τη δομή. Εκτός εάν το τρυπάνι είναι πολύ βαθύ, η εσωτερική δομή μπορεί να επηρεαστεί από ένα σφάλμα διάτρησης. Όσον αφορά τον ήχο, είναι βέβαιο ότι ο ήχος της εξάτμισης θα αυξηθεί μετά το τρύπημα, αλλά δεν είναι πολύ εμφανής και δεν θα επηρεάσει την καθημερινή οδηγική εμπειρία.

 

Σύμφωνα με ανθρώπους της σχετικής βιομηχανίας, μετά τη γεώτρηση, λόγω της έκθεσης σε υγρό αέρα, η ταχύτητα διάβρωσης θα αυξηθεί αντ' αυτού. Αυτοί οι λάτρεις του αυτοκινήτου πρέπει όλοι να γνωρίζουν ότι η διάβρωση του σωλήνα εξάτμισης από το συσσωρευμένο νερό είναι σίγουρα ταχύτερη από αυτή που προκαλείται από την υγρασία και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης είναι σχετικά υψηλή. Ελλείψει συσσωρευμένου νερού, οι υδρατμοί ή η υγρασία μπορούν εύκολα να στεγνώσουν.

 

Ο σχεδιασμός του συστήματος εξάτμισης ορισμένων μοντέλων είναι πραγματικά παράλογος, είναι εύκολο να δημιουργηθεί νερό και τα περισσότερα από αυτά είναι κατασκευασμένα από συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα, ο ρυθμός διάβρωσης είναι ταχύτερος. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει πραγματικά αυτήν την κατάσταση, προκειμένου να αποφευχθεί η πρόωρη διάρρηξη του σωλήνα εξάτμισης, η διάτρηση του σωλήνα εξάτμισης αξίζει να δοκιμάσετε.

 

Εάν το νέο αυτοκίνητο πρέπει να τρυπηθεί, η CBIES εξακολουθεί να μην το συνιστά. Ορισμένα μοντέλα έχουν καλύτερο υλικό σωλήνα εξάτμισης, το οποίο δεν σκουριάζει εύκολα και έχει καλή απόδοση αποστράγγισης. Εάν το νερό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί, δοκιμάστε να ανοίξετε ξανά τρύπες. Είναι καλύτερο να κάνετε μια αντισκωριακή επεξεργασία στο πίσω μέρος του συστήματος εξάτμισης όταν ανοίγετε τρύπες και να απλώνετε λίγο βούτυρο στη θέση διάτρησης, το αποτέλεσμα θα είναι καλύτερο.

 

Συνήθως, μην είστε πολύ ευγενικοί όταν οδηγείτε. Η ανεπαρκής καύση θα επιδεινώσει τη συσσώρευση νερού. Εφόσον η ταχύτητα δεν υπερβαίνει την περιοχή της κόκκινης γραμμής, είναι βασικά εντός του εύρους υγιών στροφών, κάτι που δεν θα προκαλέσει πρόσθετο φορτίο στον κινητήρα και η υψηλή ταχύτητα βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα στον κύλινδρο. Εφόσον δεν έχει τη μορφή συχνής περιστροφής χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας, η επίπτωση στην κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη.